自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀調查報告

作為2011廣州車展策劃一部分，和訊汽車聯(lián)合數(shù)字100調查機構進行了街頭調查，整體來看，大部分消費者認為自主品牌仍缺乏核心技術，且與合資品牌差距仍較大。參與者普遍認為新能源是自主品牌新的機遇

　　調查技術說明：

　　調查時間：2011年11月1日-2011年11月15日

　　調查方法：問卷調查

　　調查對象選擇方法：街頭隨機采訪

　　一、參與者背景調查：

　　受訪者男女比例適中，年齡分布上以21-30歲青年為主，31-40歲中年為輔，整體是汽車消費主流的年齡層。個人（家庭）月收入以3000-10000為主，屬于中等收入家庭。地域分布上，以廣州、上海、北京為主，綜合占比重為35%，其他地域為省會城市。

　　二、自主品牌認知調查：

　　對于自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)場的評判，受訪者意見分歧較大。認為自主品牌發(fā)展勢頭良好，進程加速的受訪者占33%，與之相對的認為與進口合資品牌差距明顯的受訪者占32%。但認為自主品牌起步階段，不成熟的受訪者僅10%，說明大部分受訪者都認為自主品牌已經(jīng)突破了初期的起步階段進入了半成熟期。

　　

　　自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀調查報告

　　自主品牌發(fā)展最大瓶頸的調查中，52%的受訪者一致認為是由于缺乏核心技術是最大瓶頸。從自主品牌車型實際表現(xiàn)來看，品牌認知度不高的瓶頸并非消費者所最擔心的，對于消費者來說，自主品牌已經(jīng)耳熟能詳，但與之并行的質量問題是受訪者另一個關心的話題。

　　

　　自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀調查報告

　　考慮購買自主品牌車型的受訪者有44%認為其質量過硬是首要考慮的因素。不同于一般意義所認為的便宜就有市場，消費者已經(jīng)脫離僅僅看價格買車的階段，轉而考慮以質量為主。但以價格為第一取向購車的消費者仍有35%的比重。有21%的受訪者會因為民族情懷支持國產(chǎn)。

　　

　　自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀調查報告

　　自主品牌車企自身發(fā)展上，近半數(shù)受訪者認為需要自強進取，依靠自身技術、設計發(fā)展自主品牌車型是最需要的因素。31%的消費者會認為自主品牌發(fā)展的關鍵要素是國家政策導向，另有22%的消費者認為自主品牌的發(fā)展需要消費者的大力支持。

　　

　　自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀調查報告

　　三、自主未來預期調查：

　　追趕合資大品牌是我國自主品牌一直在討論的問題。受訪者普遍認為自主品牌需要6-10年的時間去追趕，除此之外認為11-20年追趕期的也超過選擇5年以內選項的受訪者，比例是23%對20%。

　　

　　自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀調查報告

　　自主品牌的發(fā)展在于獨立自主，選擇該選項的受訪者超過半數(shù)，達57%。相比之下盡管認為合資創(chuàng)新是希望的受訪者也占到39%，但遠低于對獨立自主的認可。合資創(chuàng)新是中國汽車走出的一條有特色的道路，但消費者并非完全認可，獨立自主仍是發(fā)展的最大希望。

　　

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　　新能源一直被認為是彎道超車的機會。通過此次調查所得出的結果仍然是這樣。60%的受訪者認為自主品牌的突破點在新能源上。但新能源的發(fā)展仍需要國家政策的大力扶持，合適能夠真正成行尚無定論。另外，認為出口時自主品牌突破點的受訪者僅11%。另有少部分受訪者認為二三線城市是自主品牌新的生長點。

　　

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　　國家應否扶持自主品牌并非是復雜的問題，因為國家政策一直在支持鼓勵自主品牌。但在將來的發(fā)展中，自主品牌是否仍應該在保護傘下生活呢？超過半數(shù)的受訪者認為仍應如此，僅18%的消費者認為應該有選擇性的扶持。

　　

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　　合資是汽車技術發(fā)展的捷徑，已經(jīng)經(jīng)過了近30年時間的驗證。72%的受訪者也同意該觀點，認為合資對自主品牌發(fā)展有所幫助，因有先進技術可以學習。認為影響負面，擠壓了自主品牌生存空間的受訪者僅11%，絕大部分消費者會認為合資是自主品牌發(fā)展可選擇的方式。

　　

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　　對自主品牌發(fā)展前景預期上，41%的受訪者持有樂觀的心態(tài)，認為有信心，自主品牌將產(chǎn)生國際大品牌，但反之仍有32%的消費者認為自主品牌前途艱難，生存空間被擠壓，且缺乏核心技術。但15%的受訪者所認為的中國汽車未來希望在自主品牌是必然。

　　

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