地鐵接軌夢想“天泰杯”征文700字

地鐵接軌夢想“天泰杯”征文700字一：

今天，3號(hào)線在這座城市的地下奔行。它串連起的不止是從青島站到青島北站這22個(gè)站點(diǎn)，它駛向的，其實(shí)是這座城市嶄新的未來。

地鐵，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�。如今，堵在路上幾乎是所有都市人的宿命。人們嘆息——“擁堵的交通，阻礙了我所有的夢想”。而安全、快捷、高效的地鐵，無疑是解決交通擁堵最有力的一劑猛藥。配合公交、出租車等其他公共交通，相信會(huì)有很多人放下私車，選擇地鐵出行。

3號(hào)線北段通車以來，日均客流達(dá)2.8萬人次， 而全線通車之后，它的交通效應(yīng)才會(huì)真正釋放，有專家預(yù)計(jì)，3號(hào)線常態(tài)運(yùn)營日客流量將在20萬人次左右。20萬人出行方式的改變，一定會(huì)對(duì)青島的交通格局帶來積極的影響。

地鐵，重塑城市的空間格局。從青島火車站到青島北站，3號(hào)線正好是從南到北連通著青島的老城區(qū)。熟悉青島發(fā)展歷史的人都清楚，由于建置之初形成的“南宿北工”的功能區(qū)隔，城市資源過度向沿海一線配置，讓南北差距、區(qū)域發(fā)展不平衡成為了困擾青島發(fā)展的“痼疾”。

作為推動(dòng)城市有機(jī)發(fā)展、輸送經(jīng)濟(jì)活力的大動(dòng)脈，3號(hào)線無疑為資源的重新配置提供著新的可能。地鐵列車開到哪里，就會(huì)帶來源源不斷的客流、人氣和活力，依托這條極具生命力的軸線，青島沿海一線的功能壓力有了疏解的通道，北部老城區(qū)的品質(zhì)升級(jí)也將迎來新的“動(dòng)力”。

地鐵，定義新的商業(yè)邏輯。因?yàn)榈罔F，土地等要素的價(jià)值將重新評(píng)定。商業(yè)的運(yùn)行也將擁有新的可能。1995年建成的益群地下城，因?yàn)榈罔F未開發(fā)，商業(yè)價(jià)值也遲遲沒有得到發(fā)揮。而現(xiàn)在，益群地下城開發(fā)有限公司總經(jīng)理高育宏則頗為樂觀地說，隨著地鐵3號(hào)線開通，益群必將煥發(fā)出新活力、迎來新商機(jī)。

“未來的軌道交通將對(duì)多層次、多樣化的'商業(yè)物業(yè)帶來很好的拉動(dòng)作用。這種拉動(dòng)作用不僅局限在地下的商業(yè)，還包括在地鐵上蓋的物業(yè)，以及地鐵沿線的商鋪，它也會(huì)使得青島原來的商業(yè)中心不再那么稀有化和緊缺化�！钡罔F3號(hào)線商業(yè)顧問和招商代理單位——仲量聯(lián)行零售地產(chǎn)部山東區(qū)域負(fù)責(zé)人曲巖萍也同樣樂觀。

當(dāng)然，地鐵改變的遠(yuǎn)不止這些。這片城市中新辟的地下空間，不止是交通的廊道，它更是一個(gè)重要的公共空間。它可以是舞臺(tái)，可以是畫廊，也可以是閱讀的驛站……人們?cè)谶@里相逢，在這里交流，演繹出諸多屬于都市的新故事。

地鐵接軌夢想“天泰杯”征文700字二：

來到北京，最方便快捷的交通工具就是地鐵了，四通八達(dá)的地鐵線路在北京的地下織成了一張網(wǎng)，連接起每一個(gè)站點(diǎn)。

去動(dòng)物園，我真切地感受到了它的快捷，我們住在天壇東門附近的七天快捷酒店，一出門就是公交站牌，正好坐上685路可以直達(dá)動(dòng)物園，但是路上一會(huì)兒一個(gè)站點(diǎn)，一會(huì)一個(gè)紅綠燈，再加上堵車，我們耗費(fèi)了一個(gè)半小時(shí)才來到動(dòng)物園�；貋頃r(shí)我們吸取了來時(shí)的教訓(xùn)，直接坐地鐵，只用了四十分鐘，看來地鐵比公交要快得多。而且每個(gè)地鐵站都清清楚楚地標(biāo)著線路圖，到哪里換乘幾號(hào)地鐵，開往哪個(gè)方向，在哪邊上車都一清二楚，還有不怕坐錯(cuò)站，一票在手，只要不出站，想坐多久坐多久。這次在北京游玩，都是我們帶的路呢。

地鐵里的自動(dòng)售票機(jī)也很有趣，把錢塞進(jìn)去，輸入購買幾張票，它就自動(dòng)吐出票來，還會(huì)找零錢呢!看著它“嘩”地吐出一堆亮閃閃的一元鋼蹦，竟然沒有絲毫錯(cuò)誤，真神奇!于是買票的任務(wù)就成了我們?nèi)齻�(gè)小孩爭搶的游戲了。但是，也有不如人意的地方，比如：自動(dòng)售票機(jī)總是“罷工”。每次走進(jìn)地鐵站，總能看見五六臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)一字排開，但其中一臺(tái)前排著長龍，其他幾臺(tái)前卻空空如也，為什么呢?都“暫停服務(wù)”了唄，如果每臺(tái)都能正常工作，那能節(jié)省人們多少時(shí)間呀!

麻煩事還有呢!上車后，人挨人，人擠人，最多時(shí)，根本沒有立足之地，我們只好等下趟車。好容易上了車，每到一站，似乎只有上車的，下車的寥寥無幾，好不容易熬到一個(gè)中轉(zhuǎn)站，車門一開，人們一涌下，這時(shí)候才有機(jī)會(huì)找個(gè)座位坐下來放松放松。一次，我們?nèi)タ萍拣^，到奧林匹克公園時(shí)，所有的人像約好了似的，全體下車,我們便理所當(dāng)然地享受了一次專列的待遇，整節(jié)車廂，就我們五個(gè)人，翻跟頭都綽綽有余，這感覺真是太爽了!可惜下一站就是終點(diǎn)站，我們都要下車了。

地鐵上的人多，魚龍混雜，可要當(dāng)心扒手呀!一次，我們就發(fā)現(xiàn)了小偷。那次在地鐵上，馬上我們就要下車了，車剛停穩(wěn)，我們還沒來得及下，人就擠了上來，其中，有一個(gè)個(gè)子較高，胳膊上還有紋身的青年，他的`眼神飄移不定，好像在找什么東西，不一會(huì)便盯住了前面一個(gè)人的背包，那樣子仿佛趁人不注意就要下手了，這時(shí)媽媽拽著我下車了，不然我一定抓他個(gè)現(xiàn)行。

北京的地鐵給人帶來方便的同時(shí)，也給人帶來一絲煩惱，我希望那些缺點(diǎn)快快改進(jìn)，讓每一位來北京的人都能更方便、快捷、舒適、愉快地領(lǐng)略這個(gè)國際大都市的魅力。

地鐵接軌夢想“天泰杯”征文700字三：

青島絕對(duì)可以稱得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。1987年，當(dāng)?shù)罔F進(jìn)入青島發(fā)展視野的時(shí)候，全國擁有地鐵的城市只有北京，6年之后的1993年，全國第二條地鐵在上海建成通車。

已經(jīng)退休的張文是青島地下鐵道工程籌備處第一任負(fù)責(zé)人�！澳菐啄觊g，青島地鐵籌建主要做了三件事：一是啟動(dòng)了‘四線一環(huán)’軌道交通第一版線路規(guī)劃;二是建設(shè)了地鐵1號(hào)線火車站車站;三是開挖了青紡醫(yī)院到水清溝的一段試驗(yàn)段。”時(shí)至今日，回憶起那段為地鐵四處奔走的難忘歲月，張文依然十分自豪：“雖然地鐵籌建處只存在了短短4年，卻為青島地鐵的建設(shè)打下了基礎(chǔ)�！�

按部就班的推進(jìn)，在1995年遇到波折。面對(duì)國內(nèi)陡然之間高漲的地鐵建設(shè)熱潮，國家決定暫停審批快速軌道交通項(xiàng)目。青島地鐵項(xiàng)目因此停滯，陷入徘徊。

現(xiàn)在回過頭來看，20年的“徘徊期”絕不是青島地鐵的“空白期”。它更像是一個(gè)“儲(chǔ)備期”或者“磨礪期”。在這段時(shí)間里，緊跟城市快速發(fā)展的腳步，青島不斷深入思考著地鐵和城市的關(guān)系，不斷優(yōu)化著地鐵線路的布局，不斷地從每一個(gè)細(xì)節(jié)優(yōu)化著設(shè)計(jì)方案。社會(huì)各界也在全力推動(dòng)，2008年1月市十四屆人大一次會(huì)議將“關(guān)于加快推進(jìn)發(fā)展軌道交通的議案”確定為大會(huì)議案，市人大代表、政協(xié)委員先后多次調(diào)研、視察地鐵規(guī)劃建設(shè)情況。

因此，當(dāng)2010年底，3號(hào)線的建設(shè)全面展開的.時(shí)候，這座城市的決策層已經(jīng)在用全新的戰(zhàn)略思維運(yùn)籌青島地鐵。不是孤立地運(yùn)籌一條線，而是運(yùn)籌一張網(wǎng)。在城市發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，青島著眼于連通東、西、北三個(gè)環(huán)灣主城，輻射周邊組團(tuán)，運(yùn)籌構(gòu)建的是一張支撐國際化灣區(qū)都市建設(shè)的動(dòng)力先導(dǎo)軸。

“讓青島地鐵早日成網(wǎng)運(yùn)營，更好地造福島城人民�！笔∥�常委、市委書記李群強(qiáng)調(diào)，青島的地鐵要打好經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等綜合“效益牌”，以經(jīng)濟(jì)效益彰顯城市“實(shí)力”，用社會(huì)效益彰顯城市“活力”，用文化效益彰顯城市“魅力”，以點(diǎn)帶面，盤活全局，凸顯城市特色，用地鐵這張“新名片”推介一個(gè)“新青島”。

正是在這一超前的戰(zhàn)略運(yùn)籌和功能定位的指引之下，青島地鐵3號(hào)線從設(shè)計(jì)開始就將標(biāo)尺與國際一流牢牢綁定。“在青島地鐵的視野中，要建就建百年地鐵!”市地鐵辦主任、青島地鐵集團(tuán)董事長賈福寧說。

每一個(gè)細(xì)節(jié)的雕琢，都精益求精。出入口是地鐵的“第一張臉”。為了給乘客留下良好的“第一印象”，將“這張臉”打造得既實(shí)用又美觀輕盈，青島地鐵一遍遍推倒重來，設(shè)計(jì)方案數(shù)易其稿。以至一個(gè)有著多個(gè)城市地鐵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師都慨嘆，做了這么多設(shè)計(jì)，沒碰到一個(gè)像青島這么較真的。

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